In den letzten Monaten seit der Anmeldung an die Bosnia-Rally habe ich mich immer mal wieder mit Vorbereitungsthemen beschäftigt. Darunter fielen unter anderem folgende Bereiche:

Wiederaufbau Grundfitness
Evaluation und Beschaffung eines brauchbaren Navigationsgerätes mit welchem ich auch Roadbooks nutzen kann
Weitere Modifikationen an meiner GS „Rocket“ zur Optimierung für härtere Geländeeinsätze auf Reisen
Roadbook-Training (mit Fokus auf Automatisierung von Abläufen bei dieser Navigationsart)
Grobe Reiseplanung und Detailplanung Anreise an die Bosnia-Rally nach Kupres

In diesem Blogbeitrag geht es somit um die unterschiedlichen Themen, zu welchen ich mich vorbereitet habe um möglichst entspannt an der Bosnia-Rally teilnehmen zu können in Verbindung mit Anreise und anschliessender Ferienreise durch Kroatien.

Wiederaufbau Grundfitness

Da seit Beginn von Corona mein Sport- und Fitnessprogramm auf 0 gesunken ist und ich danach auch nicht wieder damit begonnen hatte, war meine Fitness natürlich nicht mehr die Beste bei meinem Bürojob.

Da mir jedoch klar war, dass 1 Woche Offroadfahren im Rally-Modus in teils auch sehr anspruchsvollem Gelände mit sehr langen Fahrtagen über happy Distanzen konditionell nicht einfach so zu machen sind, war somit auch ein Teil der Vorbereitung, die Grundfitness wieder aufzubauen.
Auf dem Programm stand mein bewährtes Erfolgsprogramm aus Fitness-Training, Anpassung Ernährung und Ausdauersport in Form von Joggen.

Naja…ich habe bei dem Vorsatz folgende Feststellungen gemacht 😅:

Je Älter man wird, wird es immmer zäher die Fitness wieder aufzubauen 🙈
Ich mochte Fitness-Center schon früher nicht so und es fällt schwer, sich zu motivieren da hin zu gehen 😂
Da ich noch vor Corona intensiv Trail-Running betrieben haben und Ultras gelaufen bin, kämpfte ich nun beim Joggen daurnd mit meinem Kopf, welcher mir sagte: „Hey warum läufst du so langsam? Du musst schneller laufen“ -> Konnte ich jedoch meinem aktuellen Fitness-Level nicht, da ich mich sonst innert 30min verheizt hätte 😬

Es ist mir dann aber immerhin doch noch einigermassen gelungen das Programm zu verfolgen und meine Fitness wieder zu verbessern; wenn auch nicht ganz in dem Masse, wie ich es vor hatte. -> Es müsste aber reichen um mich durch die Fahrtage zu bringen 💪🏼

Neues Navi mit Möglichkeit für e-Roadbook

Ausgangslage

Ich hatte bis anhin immer nur Garmin-Navigationsgeräte und war damit in Bezug auf Planung mit „Basecamp“ und Navigation zufrieden bis Garmin mit der Einführung des Zumo XT-2 Basecamp beerdigte als Planungssoftware… Ich hatte also aktuell ein Garmin Zumo XT-2.

Was war mir Wichtig bei der Evaluation und Beschaffung eines neuen Navis, mit welchem ich auch e-Roadbook nutzen konnte:

Es musste einen grösseren Bildschirm haben, damit im Roadbook-Modus die Navigationsanweisungen (Tulips) einfach zu lesen sind
Da die GPS-Navigationsfunktionen doch jene sind, welche ich das ganze Jahr für Reisen etc. primär nutze, haben diese Aspekte Priorität. Es musste also zuverlässig Routen geplant und abgefahren werden können.
Die Steuerung des e-Roadbooks musste über eine Lenkerfernbedienung möglich sein => Das schliesst aktuell schon mal alles aus, was nicht auf Android basiert…!
Da ich viel gutes von dem Motorrad-Dashboard „DriveModeDashboard“ (kurz DMD2) gehört habe, wollte ich das nutzen

Versuch 1 „Carpe-Iter v4B Tab mit BMW Control Hub“

Carpe-Iter v4B Tab und BMW-Control-Hub montiert

Nach intensiven Recherchen und Sichtung von Erfahrungsberichten, bin ich dann schlussendlich beim „Carpe-Iter v4B Tablet“ gelandet. Dies in Verbindung mit dem BMW-Control-Hub als Lenkerfernsteuerung für meine BMW-GS, welche ebenfalls von Carpe-Iter kommt. Gerade aus dieser Kombination vom gleichen Hersteller, habe ich mir erhofft, möglichst keine bis wenig Probleme zu haben.

Das Gerät selbst und vor allem der Lenkerfernsteuerung, welche es mir erlaubt das BMW-Wheel am Lenker zu nutzen, ergänzt mit 4 zusätzlichen Bedienknöpfe am rechten Lenker, machten eigentlich eine recht gute Figur. Es gab aber auch Punkte, welche mir aufzeigten, dass die Weiterentwicklung und der Support seitens Carpe-Iter etwas überfordert waren. z.B. war es nicht möglich das Tablet automatisch ein- und auszuschalten basierend auf der Stromzufuhr vom Motorrad (Anmerkung: Stand heute geht das mittlerweile).

Ich tat mich aber besonders schwer mit den angeschauten Navigations-Applikationen:

Osmand
LocusMap

Ich habe beide ausprobiert und mich intensiv damit beschäftigt, wurde aber nicht „warm“ mit diesen. Als iOS-Nutzer war aber auch Android nicht meine freiwillige Wahl, aber da muss ich eh durch 🤷🏼‍♂️

Fazit: Ich habe das Carpe-Iter Tab wieder runtergerissen und nur den Controler von Carpe drauf gelassen 😅

Versuch 2 „Garmin Tread Overland Edition“

Der Preis von dem Gerät lies mich schon laaange überlegen. Finde das Gerät grundsätzlich mit 1300 Euro extrem überteuert; gerade auch im Hinblick, dass man dann doch nicht die perfekte Lösung hat(z.B. lässt sich dieses teure Gerät nicht am Motorrad versperren….)

Meine Hauptanforderung einer flexiblen und sicher funktionierenden Navigationslösung hat das Overland Edition von Anfang an erfüllt. Es war ja alles eigentlich wie vom Zumo XT-2 her gewohnt.
Mehrere Tests und Versuche auf dem iPad Routen zu planen mit der Garmin-Tread App und diversen Mails mit dem Garmin-Support habe ich das aufgegeben und plane nun die Routen direkt am Gerät(Bildschirm ist ja grundsätzlich genug gross)

Vorteile:

Die Garmin-Navigation funktioniert zuverlässig und ist sehr komfortabel
Das Gerät mit der Garmin-Software auf Android läuft stabil und zuverlässig (bei Android gar nicht selbstverständlich 😅)
Meine favorisierte Applikation „DMD2“ läuft problemlos auf dem Gerät
Zuverlässige Stromversorgung über Pins mit Magnetverriegelung
Wer es möchte, ist die InReach-Sat-Kommunikation gleich integriert
Das Gerät kann von ThorkRacing direkt inkl. Der App DMD2 bezogen werden als Paket

Nachteile:

Nicht verschliessbar am Motorrad
Zusammenspiel Gerät mit Tread-App funktioniert völlig unzuverlässig und ist unbrauchbar! -> Diverse auf der App geplanten Routen, konnte das Gerät entweder nicht berechnen oder sahen völlig anders und chaotisch aus
Integrierte InReach-Antenne benötige ich nicht zwingend und macht das Gerät halt recht unförmig
Mit 64GB etwas wenig Speicher (lässt sich aber erweitern mit SD-Speicherkarte)
Keine vollwertige Android-Version und somit kein Zugang zum Play-Store von Google (Umweg über APKPure zur Installation von weiteren Apps)

Das ist nun somit also meine finale Gerätschaft:

Garmin Tread Overland Edition Navigationsgerät
Carpe-Iter BMW-Control-Hub Lenkerbedienung
DMD2 (DriveModeDashboard) App zur Nutzung von Tracks und e-Roadbook

Modifikationen an der R1250GS „Rocket“

Meine GS wurde über die letzten Jahre eigentlich schon recht zur Offroadnutzung optimiert und es waren somit nur noch wenige kleine Aspekte, welche ich in Bezug auf Nutzung für Rally angepasst habe.
Nachfolgend noch die neu gemachten Anpassungen:

Soziusfussrasten wurden demontiert und die Löcher mit Schrauben verschlossen (Etwas unnötiges Gewicht einsparen und erhöht die Bewegungsfreiheit mit den Endurostiefeln gegen hinten)
Nun fixe Demontage des hinteren Mud-Guards und Verschliessung der Schraublöcher
Montage des neuen Garmin Tread Overland Edition inkl. Verkabelung und Halterung (lässt sich nun schwenken für Stehposition an Rally und Alltagsnutzung)
Montage des Carpe-Iter BMW-Control-Hub und der zusätzlichen Lenkerfernbedingung mit den zusätzlichen 4 Steuerungen am rechten Lenker
Neu steht mir ein Gepäcknetz fix am Heck zur Verfügung um mal schnell etwas zu verstauen onRoad (z.B. Regenjacke)
Meine „alte“ Enduristan 20ltr Tasche steht mir nun als Verstaumöglichkeit am Heck zur Verfügung (Vorteil ist, dass ich so nicht alles im Rucksack mitnehmen muss und die Tasche baut nicht hoch, was mich beim Offroadfahren stören würde)

Überlegt hatte ich mir noch, ob ich in Kupres unten dann den Adventure-Seitenträger demontieren soll oder nicht. Es ist ja doch noch recht Gewicht und ich brauche den Träger ja nicht als solchen an der Rally. Ich werde den aber dran lassen. Denn selbst ohne Gepäck, hat dieser eine doch schon oftmals festgestellte Schutzwirkung für das Motorrad bei Stürzen (Schützt Auspuff, Heck, Blinker, Nummernschild). Und Rocket wird auch mal am Boden liegen, das wird sich nicht vermeiden lassen 😏

Nicht direkt am Motorrad, aber meine persönliche Ausrüstung habe ich auch noch weiter optimiert:

Ersatz alte Protektorenweste durch die von Ortema (besserer Schutz und bessere Belüftung bei heissen Temperaturen)
Neuer Trinkrucksack, welcher auch noch ein bisschen Stauraum bietet und besser am Körper anliegt

Roadbook-Training

Nach Roadbook zu fahren ist eine ganz neue Navigationsart für mich, welche auch mehr mentale Kapazität vom Fahrer fordert als nur einem Track nachzufahren. Ich wollte das Fahren nach Roadbook somit für mich etwas trainieren, um schon vor der Bosnia-Rally etwas Automatisierung der Abläufe hinzubekommen und somit mein Workload zu reduzieren.

=> Denn eins ist klar! Sind die Augen permanent auf den Roadbook-Anweisungen/Instrumenten, ist der Blick nicht auf das Gelände und den Streckenverlauf gerichtet, was gefährlich ist. Priorität 1 liegt auf Fahren und erst dann kommt Navigation.

Die grosse Kunst, und das macht für mich auch den Reiz vom Roadbookfahren aus, ist eben das Fahren in Einklang mit der Navigation zu bringen um so schnell und sicher im Gelände unterwegs sein zu können und sich dennoch nicht zu verfahren

Ich habe mir mit der Software Rally-Navigator somit selbst ein paar Roadbooks gebaut, welche ich Zuhause vor meiner Haustüre abfahren konnte. Sprich Routen mit einem Mix aus Strasse und Offroad, welche ich schon kannte, habe ich in Roadbooks umgewandelt und mich beim Abfahren mehr auf die Navigation konzentriert und deren Bedienung (weiterblättern, Korrektur Kilometerzähler, Starten und Stoppen des Trackings, Wechsel zwischen Topokarten und Roadbook)

Was das Ganze gebracht hat, wird sich an der Bosnia-Rally zeigen 😂

Planung Anreise Bosnia-Rally

Ich stand gerade was die Anreise nach Kupres an die Bosnia-Rally betraf vor einem kleinen Problem: „Wie komme ich mit meiner GS von Zuhause nach Kupres ohne zu viel Reifenprofil schon zu vernichten auf Offroad-Bereifung“

Leider verfüge ich nicht über einen Camper oder Bus, wo ich „Rocket“ einfach reinschmeissen oder aufladen hätte können; abgesehen davon widerstrebt mir das Verladen einer Reiseenduro auch 😉.
Ich musste somit einen Weg finden, wie ich möglichst wenige Km bei der Anreise machen muss um Profil zu sparen. Denn eins war mir auch klar: Ich transportiere sicher nicht Reifen auf dem Motorrad nach Kupres runter um die dann dort zu montieren 😅 Einen Reifenhändler dort unten noch zu suchen um die gewünschten Reifen zu bestellen und dort montieren zu lassen, hatte ich auch keine Lust.

Wie sieht nun die bestmögliche Lösung im Sinne der Sache aus (nicht im Sinne, wie ich es gern hätte 😂😂):

Anreise mit dem Autoreisezug und Schlafabteil von Feldkirch nach Villach (das erspart mir etwa 600km Fahrt)
Fahrt von Villach dann mit 2 Übernachtungsstopps nach Kupres, wobei der letzte Übernachtungsstopp kurz vor der Grenze zu Bosnien liegt und ich somit eine entspannte Anreise zur Bosnia-Rally habe.

Die Fahrt von Villach nach Kupres wird grösstenteils Landstrasse sein, hat aber auch Offroadpassagen drin (soll schliesslich ja auch noch etwas Spass machen 😜)

Das gibt somit etwa 600km auf die neu aufgezogenen Offroadreifen (Heidenau K60-Ranger). Denke das müsste passen für die 1300km Offroadfahren an der Rally und Rückfahrt nach Hause (mache normalerweise mit dem Reifen in einem Mix aus 60% Offroad und 40% Strasse etwa 2600km, wobei man auf der Strasse die Dinger noch gut 1000-2000km weiterfahren könnte; einfach Offroad nicht mehr zu gebrauchen)

Ob der Plan aufgeht, wird sich zeigen 😎